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洞察者:互聯網汽車 玩概念還是真下本?
作者:宜昌大三峽汽車租賃有限公司   發表時間:2018-11-08

    這個夏天似乎與以往有些不同。下周,號稱首款量產的互聯網SUV上汽榮威(微博)RX5即將上市,同一時期,凱翼和福田也推出了各自的互聯網汽車,三款以互聯網為概念的車型在短短幾個月時間內連續推出,究竟互聯網汽車是什么?它為什么會這么火?互聯網汽車究竟能干什么?

    “互聯網汽車”是指車聯網、互聯網+汽車的衍變。在國外,最早涉獵互聯網汽車的是谷歌和蘋果等科技公司,他們先后推出了車載系統Android Auto和Carplay,谷歌更是于2012年左右啟動了無人駕駛汽車計劃,現在已經開始上路測試。在國內,百度公司最早在2014年7月宣布啟動無人駕駛汽車研發計劃。

      在國內互聯網汽車爆發之出,谷歌、蘋果、騰訊、百度,阿里、樂視、易到等前沿科技企業便加入到互聯網汽車的浪潮中,樂視SEE計劃、易奇汽車、和諧富騰,都是其在這一領域的前沿布局。緊跟其后的,是奔馳寶馬、奧迪、豐田、上汽、北汽等主流傳統車企,互聯網汽車也成為了大勢所趨。

      隨著聲勢的擴大,互聯網汽車之間的競爭也愈演愈烈。為占得先機,有的車企開始直接稱自己的車為互聯網汽車,“全球首款量產互聯網汽車”榮威RX5就這樣誕生了,另一款“年輕人喜愛的智能互聯汽車”凱翼也閃亮登場,幾乎同時福田“互聯網超級卡車”和“互聯網超級客車”也出現在人們的視線中。

     

多家車企都在發力互聯網汽車,但發展路徑略有不同。第一個敢喊出“互聯網汽車”口號、稱自己是全球首款真正量產互聯網SUV的,到底互聯在哪?

榮威RX最大的特性是互聯服務,讓汽車成為一個平臺終端,打造生態圈。每次啟動發動機時,都是一次和阿里云終端的連接,車載專用自主操作系統YunOS for Car,使其擁有獨立ID身份賬號功能。同樣的,樂視也是致力于打造覆蓋汽車上下游產業鏈,以及汽車全生命周期管理的完整生態圈。

 凱翼“眾包”也是互聯網汽車的一種模式,在目標用戶、愛好者、發燒友的共同推動下,通過互聯網平臺廣集創意,實現新車的互動式共同研發制造。

盡管還沒有銷量上的統計,但有調查顯示,越來越多的年輕網友選擇愿意嘗試購買互聯網汽車,然而在汽車制造業與互聯網融合過程中還應注重實際效果,互聯網汽車不應只追求速度和目標,怎樣借助互聯網讓產品更符合市場需求,更符合用戶需求才更為重要。只有借助互聯網的優勢,充分挖掘市場需求,進而制造出滿足市場需求的產品,才是互聯網汽車。

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